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成都铁路局片区急缺南北向道路，许多市民出行不便。
成都铁路局片区规划图制图杨仕成
原标题：成都发布首个“小街区规制” 成铁片区将增设2条开放道路
成都发布首个“小街区规制”
“街区制”将在成都城北改造中落地实施！3月2日，华西都市报记者从成都规划局获悉，成都城北铁路局片区拟按“小街区规制”进行提升打造，增设两条对外开放的南北向道路。记者现场探访发现，这两条道路的修建，将解决市民绕行半小时的烦恼。
让人期待的是，片区还将新增一处“中央公园”。未来，市民沿北站西二巷步行，可在道路两侧体验30米宽的连续开敞的绿地空间，让人在闹市中也能享受“身心回归自然”。
为何开路
直线距离不到500米市民绕行半小时
北起二环路，南到一环路，西至北站西二路，东至人民北路，成都铁路局片区就在这个方块中，里面有铁路局宿舍、铁路运输学校等“大块头”社区。
“在上世纪50年代末60年代初，这些住宅楼大多为红砖、红瓦样式，是成都最早规模化建设的楼房之一，也成为当时所有成都人梦寐以求的住所。”老住户胡阿姨说起这个片区曾经洋气的历史，还觉得挺神气，“以前人们自豪地称这个片区为‘铁半城’。”
不过，也正是因为片区内的“大块头”社区，阻断了一些本来可以便捷的通道。每天需要绕路半小时接孙女的刘大爷，就觉得苦恼。他家住北站西二路，孙女在位于北站西一路的北站小学读书。这两个位置，从地图上的直线距离来看，不到500米。但由于中间正好是铁路运输学校的校区，原则上不对外开放，更不允许校外机动车通行。刘大爷不得不绕行，单边要走半小时。
那么，如果刘大爷能穿行校区，会花多少时间呢？记者说明来意后，进入了铁路运输学校，步行前往学校的西大门。
从学校东门到西门，记者走了5分钟。不过记者也注意到，西大门的铁门，并不是一直打开的，而是由门卫来负责开门。“原则上是从东门进从东门出。如果是学校的老师穿行，才给开门。”门卫解释。
怎么开路
对外开放打通原铁路局超级大社区
那么，刘大爷的烦恼事，有没有解决方法呢？在3月2日公布的改造规划中明确提到，按照“小街区规制”理念增设两条南北向12米道路，其中局部为7米通道，并特别说明要向公众开放。而设置道路的大体位置，正是北站西二巷穿过铁路运输学校的路段。
“没想到，新闻上说的‘街区制’，开放道路这些变化，会在我住的地方看到。”刘大爷说，有了两条12米道路后，他可以不用再绕行，以后还可能坐公交去接孙女。
记者了解到，本次拟进行提升打造的片区用地总面积为65.20公顷。该片区域内房屋大多数建于上世纪五六十年代，多为成都铁路局职工宿舍。由于房屋基础设施老化、配套落后，安全隐患等问题突出，亟需通过整体规划提升片区品质。
据成都规划局披露的信息介绍，此次拟将原规划居住、商业服务业设施用地进行优化整合重新布局，规划新增部分商业兼容住宅用地，同时优化服务设施用地及绿地布局。具体来看，涉及到优化调整原内部路网。
记者注意到，该片区南北向道路急缺，仅有北站西二巷、北站西一巷和人民北路可实现南北通达，加之片区内部遍布各类老旧宿舍、学校、农贸市场、酒店等，人流量和车流量大，交通拥堵情况十分严重。新增南北向道路后，有望大大缓解该片区的“交通栓塞”问题。
开路效应
有机更新结合现状增设社区综合体
“规划上说，以后会有30米宽的公园绿地，想想都很美啊。”对于周边住户王先生来说，他尤其期待即将在该片区打造的“中央公园”。记者了解到，具体将沿北站西二巷两侧局部设施30米宽公园绿地以打造连续开敞空间，供市民闹中取静放松身心，慢跑步行休闲皆可。
让小街区增加更多绿色“细胞”，让居民在街区生活更加惬意。成都在推行“小街区规制”的过程中，尤其重视城市的有机更新。
此次，成都提升改造城北铁路局片区，明确按照“有机更新”及“文化驱动”的理念，优化片区配套设施。例如，将增设两处社区综合体。一处结合原成铁运校现状建筑设置，其中规划北站西二巷穿过成铁运校路段应充分保留利用现状绿地，规划两条宽度不小于12米道路单向循环组织交通；另一处结合北站西三巷南侧部分现状建设设置。通过上述举措优化片区公共服务配套设施布局，集约利用土地，提升片区配套服务能力。同时增设110千伏变电站一处，取消原停车场站用地，相应增设地下公共停车位。华西都市报记者赖芳杰罗琴摄影吕甲
(责任编辑：唐虎)
