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飞桥联通珠港澳，“天堑变通途”。她被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”；她将成为世界上最长的跨海大桥；她是公认的“当今世界上最具挑战性的工程”，是我国自主建设的第一条外海沉管隧道，是目前世界上规模最大的公路沉管隧道和世界上唯一的深埋沉管隧道。
这就是我国的“超级工程”——联接香港、珠海与澳门，集桥、岛、隧为一体的港珠澳大桥。
春风伴着细雨扑面而来，宏伟壮观的“跨海长虹”正在积极建设中，看到这样的工程会萌生出一种强烈的民族自豪感。整个大桥的关键控制性工程——岛隧工程由中国交通建设股份有限公司联合体承建。近日，多家媒体朋友参加由国资委新闻中心和中国交通建设集团联合主办的“走进新国企——春风化雨港珠澳”活动，去探访岛隧工程背后的点点滴滴。
众人一起“走钢丝”，三战伶仃洋
隧道口的清水混凝土墙
在沉管隧道的入口，有高达15.5米的混凝土墙，像汉白玉一样洁白无瑕，触感细腻光滑。港珠澳大桥岛隧工程西人工岛上的员工介绍，这宏伟美观的建筑是清水混凝土，都是一次浇筑成功。
中国交通建设股份有限公司港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣解释说：“国外类似的混凝土浇筑过程分三次，而我们的清水混凝土能一次浇筑成功，究其根本是‘人的工艺’。”
就是这样一支团结的队伍，打造了一个个属于中国交建人的奇迹，林鸣深有感触，他说：“这个项目是几千人共同‘走钢丝’，而且要走一段很长的‘钢丝’，这个就是对我们的考验。”
2015年3月26日凌晨5时58分，沉管安装船的指挥舱响起了经久不息的掌声，这曲折艰难的第15根沉管（以下简称E15）安装过程见证了项目部建设者的苦与甜。
第一次E15安装时，因为基槽发现异常回淤物，平均厚度约4厘米，林鸣总工程师不得不下令回撤安装船。回程时，海上阵风达到5—6级，历经72小时的海上漂泊后，E15沉管毫发无损地回到沉管预制厂深坞。
第二次安装过程，一样曲折艰辛。在翻看当时的影像资料时，早上11时在沉管安装船的指挥舱，林鸣接到报告：多波束监测数据显示，基床面出现大面积的异常堆积物，最厚处达到60厘米，林鸣不得不下达沉管安装船回撤的决定，围坐在指挥舱的员工开始抹眼泪，这已经是E15第二次返航。林鸣回忆说：“当时是大年初六，为了准备这个安装过程，我们整个春节都在奋战，很多员工都没回家过年。辛苦准备结果要回撤，这个项目真的是伴随着很多难以想象的煎熬。”
擦干眼泪从头再来，岛隧工程项目部继续积极备战——三战伶仃洋，建设者用时一个月完成了基槽边坡和基床清淤、碎石基床铺设、设备检修复核等工作。3月25日凌晨5：58，在经过数轮沉放、观测、调整后，E15沉管在40多米深的海底与E14沉管精准对接。
林鸣在接受采访时激动地表示：“成功来之不易，我们很珍惜。这样的困难都能克服，我们还有什么克服不了的困难！包括我们当中感受到的痛，包括我们的这些成就，都是我们的回忆。”
港珠澳大桥管理局副局长余烈深有感触，他看到沉管安装成功，在微信朋友圈里赋诗一首：“同是东风吹过山，桃李芳菲管生苔。一雨一晴日渐暖，月底功成人尽欢。”
林鸣进一步介绍说：“2015年，我们顺利安装10根沉管，打造了‘中国速度’。”
“百日停工”的背后，党支部筑“铁打队伍”
林鸣（左二）和记者在东人工岛工地
工地上四处飘扬着港珠澳大桥和中国交建旗帜，工地员工穿着整齐的白色工服行路匆匆，干净整洁的办公环境。
港珠澳大桥岛隧工程项目部党委副书记樊建华说：“我们的施工现场全部位于临近港澳的外海及三个‘孤岛’上，以80后、‘农民工’为主体。在2015年年末的演讲比赛中，一个农民工的发言让我很震撼，‘大家试想一下，左手边站着的是一个态度积极向上的小伙子，右手边站着的是一个灰心丧气、凡事都摇头的员工，领导会做出什么样的选择’。”
因为基槽泥沙异常淤积，E15沉管安装历时156天，世界最大的现代化沉管预制厂经历了“百日停工”，而项目党委高度重视员工状态，力保一个员工都不流失。林鸣在采访时表示：“因为这支队伍对我们非常重要，这一千多名工人，包括‘农民工’，都是我们多年培养的队伍，对我们来说都是工作特别熟练的工人。”
林鸣说：“‘百日停工’发生后，我当时马上找到Ⅲ工区的两个党支部书记，跟他们强调你们两个支部的任务就是不让一个人流失。”
沉管制作生产线
“我们注重和每个员工沟通，交流。一定要用心和员工交流，这个项目‘农民工’近千人，让他们感受到我们很需要他们。”林鸣说，“停工期间，我们还有个活动，每天组织跑步。这些员工每天早上扛着旗跑到桂山岛再跑回来，这一来一回差不多就是六公里。”
Ⅲ工区一分区项目部党支部书记李杰在回忆起当时的情景也是感触很深，支部积极开展走访慰问，及时了解工人思想动态，给他们发放慰问品。他说：“当时民工们纷纷感慨‘干了这么多工地，从没见过像港珠澳大桥这么好的项目’。我们也组织开展各项技能比武、安全知识竞赛，让工人保持‘在状态’。”
生态保护——岛隧工程又一张名片
在外海造人工岛实属不易，而造岛环境也极为特殊，既要为珠江口预留30万吨的航道，也要注意保护中华白海豚国家级自然保护区的生态环境。
林鸣介绍说：“当时我们为了保护海洋环境，所以建造人工岛就考虑钢圆筒方案。同时，我们海上作业时间短，把很多海洋施工的环节转移到工厂完成。我们也有个‘三零’标准——零污染，零事故，零伤亡。广东海事局对我们工程也有很高的评价，他们经常感叹如果不是采取钢圆筒方案，海事维护以及通航安全会面临更大的挑战。”
在这样的条件下，东、西人工岛应运而生。东人工岛临近粤港分界线，西侧与隧道衔接，东侧与桥衔接，实现了桥隧转换。东人工岛设计为蚝贝型，从人工岛挡浪墙外边线计算岛长约625米，横向最宽处约215米，施工总面积约10万平方米。工程建设过程中，严格按照白海豚管理保护局制定的保护、施工要求执行。
林鸣说：“这里的海域非常宽阔，我们在东人工岛工作五年，环境保护也做得非常好。因为这里是白海豚保护区，我最多一次看到两百多只白海豚，有一大片非常壮观，有时候海豚还会跟着船跑。只要这里环境好，它们就会来。每年到了白海豚的繁殖季节，我们的工程项目也会更加注重生态保护。”
(责任编辑：唐虎)
